小鵬汽車:3月新增自營充電站23座

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小鵬汽車:3月新增自營充電站23座
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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

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相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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汽車零件製造商在歐盟維修免責條款下 可在產品上使用他人商標?

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汽車零件製造商在歐盟維修免責條款下 可在產品上使用他人商標?

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※如欲轉載本文,請與北美智權報聯絡

楊智傑/雲林科技大學 科技法律研究所 教授

波蘭的GQ進口銷售奧迪的水箱護罩格柵

Audi是一家德國汽車製造商,擁有歐盟的象徵性商標,即AUDI商標,註冊號爲000018762,涵蓋了「陸地、空中和水上車輛、以及屬於該類別的部件和組件,包括髮動機」等內容[2]。

圖1:Audi汽車的四環商標(AUDI商標) /圖片來源: C-334/22 – Audi (Support d’emblème sur une calandre), Judgment ECLI:EU:C:2024:76, Jan 25, 2024.

GQ是一名自然人,透過網路銷售汽車零件,主要銷售給這些零件的分銷商。其中,GQ宣傳銷售適用於二十世紀80年代和90年代初期奧迪汽車(以下簡稱「奧迪」)的前水箱護罩格柵。這些格柵上包含了像原件一樣的雕刻空間,用於插入和安裝奧迪的標誌,與商標權人的歐盟商標輪廓相應[3]。也就是說,格柵上的這個元素,雖然不是AUDI商標本身,但由於是保留來裝上AUDI商標的安裝區域,所以也設計成四環的形狀。故某程度該形狀相同或近似於AUDI商標。

圖2:非原廠製造的奧迪車水箱護罩格柵 /資料來源:Advocate General vs. German Supreme Court – Does the use of four rings on a car grille infringe Audi’s trademark? – The IPKat (ipkitten.blogspot.com)

從2017年開始,奧迪對GQ提起法律訴訟,以阻止其銷售非原廠的汽車零件,其中零件的形狀整體或部分上與AUDI商標相似[4]。

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奧迪向華沙地區法院提告請求銷燬

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2020年5月5日,奧迪向波蘭華沙的華沙地區法院(Sąd Okręgowy w Warszawie)提出申請,要求禁止GQ宣傳、進口、銷售或推向市場上的非原廠水箱護罩格柵,因這些格柵上有預計安裝AUDI商標的位置,該位置的形狀與AUDI商標相同或近似。奧迪還要求銷燬由波蘭海關扣押的70個侵害AUDI商標的水箱護罩格柵[5]。

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GQ則提出抗辯,其指出,由於歐盟設計保護法規允許其他非原廠製造的維修零件,而一般汽車製造商也不反對在原廠製造非原廠的水箱護罩格柵時,連同在格柵上一起製造相關的原廠品牌商標元素[6]。

華沙地區法院認爲,爲了裁決其此件爭議,必須確定AUDI商標所賦予的保護範圍是否擴展到水箱護罩格柵上類似原廠商標的區域[7]。主要原因在於,基於設計保護的維修免責條款,非原廠製造商本來可以製造汽車維修零件。華商地區法院對此問題與商標法間的關係,向歐洲法院申請解釋。

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歐盟共同體設計維修免責條款與商標保護的可能衝突

首先必須說明一個背景,在歐盟2002年《共同體設計保護法》第110(1)條有「維修」免責條款(repair clause),亦即非原廠製造的維修零件,縱使製造受設計保護的汽車零件,由於出於讓消費者維修使用,也可以免責。

雖然製造維修用汽車零件可以免於侵害設計權,但在歐盟商標法中並沒有類似規定。本案的爭議就在於,被告GQ雖然製造維修用的水箱護罩格柵,但連格柵上保留安裝四環AUDI商標的位置也一起製作,而相同或近似奧迪的四環商標。

華沙地區法院表示,儘管在本案中不存在保護歐共體設計的問題,但對所謂「維修」免責條款的參考是基於一種理念,即歐盟商標的權利不能比歐盟商標和歐共體設計的權利結合更廣泛[8]。

另外,歐盟《2017/1001共同體商標規章》第14條(1)(c),乃規定商標的指示性合理使用。此一使用性合理使用規定較特殊的地方在於,其特別將「配件」和「維修零件」寫在條文中。該條規定:「歐盟商標不得使擁有人有權禁止第三方在商業活動中使用:……(c) 歐盟商標用於辨識或提及該商品或服務爲商標權人的商品或服務,特別是在使用該商標以指示產品或服務的預期用途時,特別是作爲配件或維修零件時。」

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因此,華沙地區法院想知道,第14條(1)(c)規定是否排除了歐盟商標權人禁止第三方在汽車零件(水箱護罩格柵)上使用與該商標相同或相似的設計[9]。

歐洲法院判決非原廠維修零件不能使用原廠商標

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華沙地區法院的主要問題在於,既然歐盟共同體設計專利有維修或免條款,歐盟商標規章卻沒有,是否應該在解釋歐盟商標規章時,符合維修條款的精神。也就是說,在解釋是否構成商標規章第9條(2)或(3)的商標使用時,是否可以認爲,非原廠爲了製作維修用的車用零件,而使用相同或近似原廠商標的設計元素時,「不構成」的9條(2)或(3)的商標使用?[10]

對於此問題,歐洲法院佐審官所提的意見認爲,此案的格柵上保留安裝商標位置,雖相同或近似原廠商標,不能算是商標的使用[11]。

但是,歐洲法院認爲,歐盟商標規章有自己的規定,不會受到歐盟共同體設計專利維修免責條款的影響。且歐盟商標規章第14條(1)已經針對維修零件問題做了讓步[12]。因此,歐洲法院認爲,非原廠製造商製造汽車維修零件,包括本案的水箱護罩格柵,上面使用了相同或近似於AUDI商標的元素,仍然可能構成歐盟商標規章第9條(2)或(3)的商標使用[13]。

維修零件銷售者指示性合理使用的限制

關於歐盟商標規章的14條(1)(c)指示性合理使用的限制,歐洲法院認爲,該條款所提及的限制商標之專屬權利的目的,是使商品或服務的「互補產品」的供應商,能以清晰完整的方式向公衆提供他們所銷售的商品或所提供服務的「預期用途」(intended purpose),亦即,說明他們的商品或服務與商標權人的商品或服務之間的「實際聯繫」[14]。

歐洲法院認爲,典型的非原廠零件製造維修零件的情況是,非原廠製造商不會將與該商標相同或相似的標誌附加到這些維修零件上,而僅在指示這些維修零件或服務之「預期目的」時有所必要時才使用該商標。但本案中的情況卻不是如此。法院認爲,第三方在其銷售的商品上附加與該商標相同或相似的元素超出了歐盟商標規章第14條(1)(c)所指的指涉使用,不屬於該條涵蓋的情況[15]。

因此歐洲法院認爲,根據歐盟商標規章第14(1)(c)條的解釋,製造汽車的製造商作爲歐盟商標權人,可以禁止第三方在與這些汽車相關的維修零件上使用與該商標完全相同或相似的元素,例如在水箱護罩格柵保留安裝原廠商標的安裝區域,而不管在技術上是否可能將該商標附加到水箱護罩格柵上,而不在格柵上使用近似該商標的形狀[16]。

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備註:

C-334/22 – Audi (Support d’emblème sur une calandre), Judgment ECLI:EU:C:2024:76, Jan 25, 2024.

Id. para 7.

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开卷书摘》电子乐演奏家PUZZLEMAN: 「台北虽不大,但处处都精彩。」

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中信离家抵家 记录外派员工异乡情

Marcel Pemsel, Advocate General vs. German Supreme Court – Does the use of four rings on a car grille infringe Audi’s trademark?,The IPKat, October 10, 2023, https://ipkitten.blogspot.com/2023/10/advocate-general-vs-german-supreme.html.

C-334/22 – Audi, para 28.

Id. paras 39-41.

Id. para 51.

马办回呛陆委会 已无功能该解散

Id. para 57.

Id. para 60.

【本文僅反映專家作者意見,不代表本報立場。】

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真理大學法律系副教授

中央大學產業經濟所碩士

臺灣大學法學博士

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新能源汽車“國補”成歷史,現在還入手嗎?

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新能源汽車“國補”成歷史,現在還入手嗎?

進入2023年,新能源汽車“國補”正式退場,衆多車企陸續宣告漲價以應對,唱衰新能源汽車市場的論調瞬時甚囂塵上。當前形勢下新能源汽車還值得入手嗎?答案是肯定的。一方面,“雙碳”戰略背景下,汽車產業能源轉型持續深化,在此前各種利好政策的加持下,國民對新能源汽車已經有了相當高的認可度;另一方面,路權方面的優勢和低運營成本對消費者而言仍具有強大的吸引力。可以毫不誇張地說,汽車電動化趨勢已不可逆轉。尤其是在城配物流領域,新能源物流車將是城配物流的未來,可以以更低的支出獲取更多的收入回報。對於消費者而言,更爲實際的問題可能是在衆多的新能源物流車中,如何火眼金睛地挑選出適合自己的車型。

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新能源物流車的經濟性是有目共睹的,要想挑選一款稱心如意的新能源物流車,續航、充電等用車痛點纔是首要關注的現實問題。北汽瑞翔V2 EV深諳用戶在實際用車過程中的痛點,在覈心三電系統方面,採用了成熟可靠的方案。電機方面選用了體積小、重量輕的永磁同步電機;動力電池方面,則提供了寧德時代、河南鋰動、弗迪電池三款品牌磷酸鐵鋰電池供用戶選擇,續航里程達到了260km的高效續航,足以滿足城郊的物流配送需求。

充電問題也是選擇新能源車型的另一“攔路虎”。北汽瑞翔V2 EV提供快充和慢充兩種充電模式,相互補充。快充模式適合日常行車過程中進行補電,只需半小時就可最高補電到80%;慢充則適合下班後利用長時間的休息空檔進行充電,大約7~9h即可充滿,而且夜晚充電更加節省。即使偶爾忘記,早上起來一頓飯的時間也可以使用快充模式迅速補電,方便快捷。

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新能源物流車在用車成本上相對燃油車有不可比擬的優勢,但要想進一步提升運營效率,還得仰仗單趟的運輸效率。因此,寬綽且堅固的承載空間對新能源物流車來說也是重中之重。北汽瑞翔V2 EV在設計之初就考慮到這一點,在車身設計上,採用了寬體+長軸距的空間設計理念,車身尺寸達到了4925mm×1835mm×1980mm,軸距長達3080mm,維持了一個較高的水準。內部佈局上,北汽瑞翔V2 EV基於城配貨運的實際需求,精心打造了2座佈局,將內部載物空間延展至6.1m³,無論是運輸生鮮日雜等小件貨物,還是像五金管材等大件物品,北汽瑞翔V2 EV都能輕鬆應對;超90度對開尾門+側滑門的設計,更是給上下貨物提供了更多的便利,甚至可以使用叉車進行裝卸貨物,省時又省心,方便更貼心。

雖然北汽瑞翔V2 EV定位的是多功能物流車,但媲美乘用車的舒適性也是其一大亮點。北汽瑞翔V2 EV的內飾設計融合了東方美學之道,採用了環抱式對稱座艙佈局,對稱大氣;全新內飾配色和皮質座椅的搭配更是彰顯了乘用車的造車水準;中控臺分層設計也遵循了人體工學原理,簡潔方便。在多功能體驗上,北汽瑞翔V2 EV搭載了8寸觸控多媒體大屏,且支持與手機實現互聯,提供多樣化的影音娛樂資源,在同級實屬罕見。此外,在行車安全方面,北汽瑞翔V2 EV全系標配了ABS+EBD系統、EPS電子助力系統,全面提升制動安全及穩定性,同時轉向輕鬆,操控靈活,便於日常走街串巷,配送貨物。

寫在最後:

毫無疑問,新能源物流車即使是在補貼政策收緊的當下,依然是城配物流運輸的主流之選。像北汽瑞翔V2 EV這樣全面發力,兼顧用車經濟性、裝載空間和乘車舒適性的車型更是城配物流人的“天菜”。目前,正值各種優惠福利活動扎堆,入手新能源物流車正是合適的時機,如果感興趣,歡迎關注各大經銷商店,進行垂詢瞭解。

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起亞發佈EV3和EV4概念車 顏值很高 內有巨屏

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起亞發佈EV3和EV4概念車 顏值很高 內有巨屏

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本站汽車10月13日報道 近日,起亞在韓國舉行了“Kia EV Day”,推出了三款全新中小型電動車型,分別爲:EV3概念車(緊湊電動SUV)和EV4概念車(電動轎車),以及未來將在中國生產的全新EV5(量產緊湊型電動SUV)。其中,EV3概念車則兼具實用性和駕駛樂趣,而EV4概念車則擁有驚豔的設計。

EV3概念車:兼具實用和駕趣的緊湊電動SUV

EV4概念車:全新設計的電動轎車

整合APP、體驗中心和生成式人工智能技術

到2026年實現電動汽車年銷量達100萬輛

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EV3概念車以緊湊、便捷的構造爲用戶提供了起亞旗艦SUV EV9的技術、實用功能和設計。

EV3概念車的擋風玻璃前推,長長的車頂線條向下傾斜,形成了座艙獨特的輪廓。

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方形輪拱的堅固結構採用反常規的設計,使用不對稱的角度切割;這一設計與擋風玻璃和C柱形成了鮮明對比,使車頂呈現出懸浮的視覺效果。

在車內,EV3概念車將超凡的實用功能與創新的座艙氛圍和設計融爲一體。

EV3的座艙提供了一個可適應乘客情緒的環境。在柔和的氛圍燈光的襯托下,極致簡潔的儀表盤,配以精雕細琢的線條,營造出廣闊的空間感。

先進的座椅設計符合人體工程學原理,採用環保材料,並配備可調節長度、位置和角度的迷你桌。結合座椅的移動,該迷你桌支持四種增強用戶體驗的模式——Focus(專注), Social(社交), Refreshing(提神) and Storage(存儲)。摺疊長凳後排座椅同樣可調節,可以輕鬆向上摺疊,用於存放電動滑板車和自行車等大件物品。

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EV4概念車雖然採用四門轎車的設計,但該車型強勁有力的線條標誌着它是一款全新類型的電動轎車。

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EV4概念車通過幾何對角線與車身形面和諧地融合在一起,展現出流線型低趴車頭、修長動感的長尾輪廓以及極具科技感的車頂擾流板,所有這些特徵都讓人想起跑車和賽車。

EV4擁有硬朗的前臉設計,以及寬闊、氣勢恢宏的車身姿態,前照燈垂直置於發動機罩和前保險槓的最外緣。

EV4概念車的內飾採用流暢、寬敞的水平佈局,融入了時尚的設計元素,在確保駕駛員視線的情況下,提升了駕駛員的體驗感。

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基於此,起亞設計師對車輛內部設計進行了改進,包括放置了一個空調控制面板,在不使用時可以整齊地存放在中控臺中,並採用了接點樣式出風口,可以靈活地改變出風口的形狀,以及室內設計的其它改進。

座艙配備了纖薄的儀表盤,並通過雙數字屏幕呈現,幫助駕駛員獲得精準的方向感。

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EV4概念車配備了一個全新的“思維模式”功能,可以調整環境照明和動態通風模式。在“Perform(工作)”模式下,駕駛員可獲得他們所需的所有信息,以達到最佳狀態完成一天的工作。相比之下,“寧靜”模式會提供一系列數字圖形,可以爲駕駛員的思考和恢復精力創造更輕鬆的氛圍。

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起亞宣佈了其開發電動汽車、擴充車型陣容的計劃,車型定價涵蓋從30,000美元到80,000美元,包括在售的EV6和EV9,以及未來爲備受歡迎的B級和C級細分市場量身打造的產品。起亞計劃推出EV5、EV4和EV3等小型電動汽車,定價爲35,000美元到50,000美元不等,以加快電動汽車的普及。

在電動汽車普及率較低的新興市場,起亞初期將重點推出EV6和EV9,隨後將發佈EV5、EV4和EV3等戰略車型。此舉旨在豐富產品種類,滿足不同客戶的喜好。

目前,起亞正致力於建立一個可靠的電動汽車生產和電池供應體系,計劃到2025年將其全球電動汽車生產基地增至8個。這些生產基地將以韓國爲中心,涵蓋研究、開發、生產和供應等環節。在歐洲,起亞將重點生產中小型電動汽車,而在中國,將側重於生產中大型電動汽車。此外,專爲新興市場量身定製的電動汽車將在印度生產。起亞還計劃在北美推出多種電動汽車車型,以應對《通膨削減法案》(IRA)。同時,起亞正在積極建立電池合資企業,以確保與全球電動汽車生產網絡同步的穩定全球電池供應體系。

雖然每款車型均爲滿足特定的、多樣化的客戶需求而量身打造,但它們都擁有着共同的元素,比如起亞品牌先進的電動平臺技術、“Opposites United(對立統一)”設計理念以及品牌的可持續顏色、材料和飾面(CMF)戰略。後者需要通過實際行動在較大範圍內踐行可持續發展,例如在每款車型的製造過程中使用十種必備的可持續材料,包括生物塑料、生物塗料和回收使用的PET材料或漁網地毯。

購車享千元禮包、三電質保 哪吒AYA京東官方旗艦店正式開售

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購車享千元禮包、三電質保 哪吒AYA京東官方旗艦店正式開售
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(原標題:購車享千元禮包、三電質保 哪吒AYA京東官方旗艦店正式開售)

8月10日, 818京東汽車生活節期間,哪吒汽車旗下新款主推車型“五座大空間智能純電SUV”哪吒AYA在哪吒京東官方旗艦店正式開售。與全新車型一同上市的還有818汽車生活節期間的專屬活動,送上三重“真享”好禮,至高可享3000元金融貼息或置換補貼。

據悉,哪吒汽車旗下“五座大空間智能純電SUV”哪吒AYA正式上市。作爲哪吒V的換代車型,哪吒AYA推出全新潮流配色——半糖奶茶和寶貝藍,CLTC綜合工況續航里程401km和318km,全系標配14.6英寸超大中控屏,搭載同級性能更強的MT8675芯片,並支持L2級智能駕駛輔助功能。

哪吒AYA是哪吒汽車旗下的年輕化先鋒車型,集超大空間、超長續航、超高顏值、超快加速、超強智能於一體。作爲哪吒V的全新換代產品,哪吒AYA完美繼承了“冠軍基因”:哪吒V曾獲得2022年中國新勢力純電銷量第一名、2023年上半年純電細分市場保值率第一名、2023年6月泰國新能源市場上牌量第一名、J.D.Power中國新能源汽車魅力指數小型純電動第一名,長期居於造車新勢力純電SUV銷量冠軍,並獲得近20萬用戶認可。

與哪吒AYA一同上線的還有哪吒汽車官方旗艦店的多重大促活動。818京東汽車生活節期間,到店試駕用戶可享50元購物卡。完成購車限時可享價值千元的出行禮包,享受3000元金融補貼或置換補貼(二選一);2年內免費贈送7kW標準充電樁;終身免費三電質保、道路救援、免費OTA升級、娛樂流量贈送3年的三重“真享”好禮。

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據瞭解,京東汽車作爲一站式整車選購、車品銷售、養護服務及新能源解決方案平臺,爲消費者打造 “商品+服務”的一站式汽車消費模式,提供看車、選車、買車、用車、換車、養車的汽車消費全生命週期服務。而哪吒汽車品牌自2018年6月發佈以來,秉承着“讓高品質智能電動汽車觸手可及”的願景、“可託付的造夢者”的品牌使命,以“爲人民造車”爲初心,“科技平權”爲品牌價值觀,聚焦產品和前瞻技術,推動電動汽車的不斷進化,引領未來科技發展趨勢。此次雙方基於新車上線的攜手合作,不僅爲消費者提供了更加年輕化的購車選擇和服務體驗,也讓雙方實現了在新能源汽車領域的年輕化戰略的創新探索。

近年來,新能源市場競爭進一步加劇,以及汽車消費人羣呈現明顯的年輕化趨勢,傳統的汽車流通渠道已經難以滿足他們的需求。而電商渠道逐漸成爲各大主機廠尋求市場增量的一大突破口。京東汽車相關負責人表示,依託京東強大的供應鏈能力,京東汽車目前已實現與多家頭部汽車品牌展開緊密合作,以服務和線索爲核心模式實現了與品牌方的鏈路互通。哪吒AYA新車上線,也是京東汽車在新能源整車數字化銷售領域的進一步探索。未來,京東汽車與哪吒汽車將各自發揮優勢,圍繞京東哪吒官方旗艦店持續進行年輕化、數字化營銷的創新,爲中國新能源汽車行業打造了一個“充滿活力的”跨界合作新樣板。

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特斯拉研發“永不磨損”馬達 比現有馬達耐用4倍

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特斯拉研發“永不磨損”馬達 比現有馬達耐用4倍

特斯拉電動汽車Model S和Model X都靠一個或兩個電動馬達驅動,它們則由位於客艙下面的大電池組提供電力。

馬斯克稱:“現在,我們的驅動單元質量已經非常高。而我們的內部目標是將驅動單元的耐力從當前約32萬公里延長到160萬公里。”與之相比,常規汽車的馬達大約能堅持行駛32萬公里,新馬達比其耐用4倍,通過精心維護還可以跑得更遠。

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堅持行駛160萬公里的電動馬達,不僅意味着特斯拉電動汽車車主無需應付汽車零部件磨損問題,還意味着昂貴電池組也不會隨着時間推移而退化,中途無需更換。

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迪士尼向汽車人總動員索賠400萬 中國動畫擦邊球遇版權較真

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迪士尼向汽車人總動員索賠400萬 中國動畫擦邊球遇版權較真

(原標題:迪士尼向汽車人總動員索賠400萬 中國動畫擦邊球遇版權較真)

或許此前一直忙於上海迪士尼樂園的建設籌備,對於之前的一些疑似山寨商品,迪士尼一直未有大的行動。不過隨着本月上海迪士尼樂園正式開業,迪士尼的大動作也開始了。近日,一家廈門影視公司製作的《汽車人總動員》就被指著作涉嫌侵權迪士尼電影《賽車總動員》,遭迪士尼和皮克斯告上了法庭,共計索賠相關費用400萬元。

迪士尼向《汽車人總動員》索賠400萬 中國動畫“擦邊球”終遇版權較真

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而該廈門公司的董事長兼《汽車人總動員》導演卓建榮卻對官司顯得頗爲自信。公司代理人也在法庭上陳述認爲:兩部電影的動畫形象不構成實質相似,而且消費者不會混淆《汽車人總動員》《賽車總動員》。

起訴理由:侵權與不正當競爭

登錄迪士尼的中國官方網站,首頁的動畫明星就包括了賽車總動員中的“閃電麥坤”,該形象出自2006年上映的《賽車總動員1》和2011年上映的《賽車總動員2》中。

時隔4年,在2015年暑期,一部海報形象和名稱都和《賽車總動員》極爲相似的國產動畫電影《汽車人總動員》上映,這部電影在當時以衆多吐糟評論走紅。而這部電影的製作公司——廈門藍火焰影視公司董事長兼導演卓建榮,也因此被淹在一衆網友的“口水”中。

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這部動畫除了被指責疑似“抄襲”、“山寨”迪士尼的經典賽車動畫形象外,還被一衆網友指責畫質粗糙,懷疑成本低廉。圈內亦有人士猜測認爲,該片上映版本是通過重新剪輯此前的連續動畫短片包裝出來的,堪稱“零成本”。最終電影收穫了500多萬元的票房,此外,有業內人士稱其能依據相關政策再獲得25萬元的政府補貼。

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而相對於激動的網友,迪士尼在此前卻一直顯得較爲平靜,直到最近上海迪士尼開園之後,才正式提出維權。

迪斯尼樂園6月正式開園後不久的21日,在上海市浦東新區人民法院,公開庭審了迪士尼和皮克斯起訴國產動畫《汽車人總動員》的製片方、發行方和播放平臺侵害著作權及不正當競爭糾紛案件。

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原告代理人表示,《汽車人總動員》的動畫形象K1、K2,抄襲了《賽車總動員》的動畫形象“閃電麥坤”和“法蘭斯高”。此外,《汽車人總動員》的名稱也與《賽車總動員》極其相似,且宣傳海報中故意遮蓋“人”字,導致觀衆產生混淆和誤認,其行爲構成著作權侵權和不正當競爭。請求法院判令3家公司停止侵權,同時廈門藍火焰影視動漫有限公司(下簡稱“藍火焰”)、北京基點影視文化傳媒有限公司連帶賠償原告經濟損失300萬元,並連帶賠償原告因制止侵權行爲而支出的合理費用100萬元。

迪士尼爲何選擇此次事件進行維權呢?有觀點認爲,此前大多數是小企業在侵權,由於規模小,賠付不起迪士尼的天價維權費用,而且,迪士尼自身維權的訴訟費用不低。同時,隨着迪士尼在中國的首家樂園開業,迪士尼希望能夠更大程度地維護其在中國市場的形象和知識產權。

導演迴應:消費者不會混淆

目前上述案件還未最終宣判,不過對於惹上這樁官司,廈門藍火焰影視公司董事長兼《汽車人總動員》導演卓建榮顯得頗爲自信。

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6月28日,卓建榮對《每日經濟新聞》記者表示,事實上,這起糾紛從去年8月就開始了,至今已經開庭3次,而對方多次變更訴訟請求,導致案件拖延至今。同時卓建榮指責網上流傳的各種說法和一些媒體報道都是斷章取義,並沒有真實還原事件本身。他還認爲大多數批評電影的人都是沒有真正看過電影的人,這部電影故事原本就是基於低幼年齡觀衆設計的。

卓建榮對記者坦言,在《汽車人總動員》上映前,其確實有拍攝一部同題材的連續動畫短片在網絡上試播,正是基於試播的反應其才最終決定拍攝大電影。而這部大電影本身的製作成本也並不像外界所說的“零成本”,其製作成本系目前國產動畫片平均水平。而這部電影最終收穫的584萬元票房也沒有達到盈利,此外由於網絡差評和迪士尼的原因,其也沒有拿到25萬元的政府補貼。

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卓建榮表達的基本觀點也是其代理人在法庭辯護的主要觀點,在此前的庭審中,藍火焰的代理人認爲《汽車人總動員》K1和K2的形象設計借鑑現有車型獨立創作完成,不構成實質相似。同時原告電影名稱屬於題材類的描述性名稱(《賽車總動員》原英文電影名爲Cars,即汽車的複數形式),不能認定爲知名商品特有名稱,且被告宣傳《汽車人總動員》是國產電影,消費者不會造成混淆。此外,該片在扣除相關成本後是虧損的,並未盈利。

卓建榮還稱,其已經在做《汽車人總動員2》的前期籌備,但最終還是要看此次案件的審判結果而定。

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業內人士:國內動畫山寨普遍

對於卓建榮的說法,部分動畫業內人士提出了不同的看法。

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廈門一位動畫公司負責人對記者表示,從製作成本上看,《汽車人總動員》的投入是比較低的,即使是一般投入的動畫製作水平的電影,畫質也要遠超出這部爭議動畫。

該負責人還對《每日經濟新聞》記者分析說,此外這部動畫電影確實存在重新包裝剪輯的嫌疑,如果是這種操作方式,那麼這部電影最終584萬元的票房是能夠獲利的。

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不過該業內人士也坦言,目前對於多數的國內動畫製作公司而言,山寨的做法很普遍,想要“有情懷”之前,如何能給“活下去”纔是眼下的當務之急。但其對《汽車人總動員》的做法也表示並不認同,“並不能代表行業中的大多數。”

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另據查詢,迪士尼起訴《汽車人總動員》涉嫌侵權的案例算是對部分中國動畫企業的當頭一棒,畢竟從此前來看,極少有美日動畫片製作、發行方較真起訴中國的疑似山寨動畫。

相似度比較

海報名稱相似度較高

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海報、中文名稱、形象設計相似度很高,也是迪士尼起訴侵權和不正當競爭的重點。

特別奇怪的一點是,《汽車人總動員》的電影海報中,“人”字被遮擋了起來,這是引起不少網友吐槽的地方(海報對比如左圖)

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故事情節差異明顯

據公開資料顯示,《汽車人總動員》劇情爲8歲男孩卡卡開發出了名爲“K系統”的芯片,實現人車對話。並因此造出了K1、K2和K3多個智能賽車,卡卡隨後帶着3輛寶貝車參加比賽。從主題看,據《汽車人總動員》導演說,這部電影是關於家和家人的,主打低年齡段觀衆。

《賽車總動員》講述“閃電麥昆”作爲常年的冠軍跑車,偶然來到一個與世隔絕的、落後的汽車村落,麥昆在這裡認識了很多老舊汽車,通過與他們從相識到相知,第一次認識到這個世界上還有比獎盃、名譽和贊助商更加重要的事情。這部電影的主題比較寬泛,但具體到人物來說,是“閃電麥昆”認識到過程重於結果,也算是契合他的賽車身份。

國內動畫擦邊球模式

《汽車人總動員》與《賽車總動員》外殼相似,內容卻大相徑庭,這種情況在國內動畫中不少見,如《宋代足球小將》(似日本動漫《足球小將》)、《瘋狂玩具城》(似迪士尼動畫《瘋狂動物城》)、《寵物小精靈傳奇》(似日本動漫《寵物小精靈》)、《小櫻桃和小丸子》(似日本動漫《櫻桃小丸子》)、《恐龍寶貝》(似日本動漫《數碼寶貝》)。對這些作品來說,如果換一個動畫名稱(或海報、人設),僅僅看故事的話,質疑的聲音可能不會如此理直氣壯。可以說,該模式很像是動畫界裡的“借殼上市”,至於模式的背後究竟是意在誤導觀衆,還是靈感缺乏、刻意炒作或者真的是純屬巧合,則只有當事人知道了。

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